Roma – Diffondere una cultura economica accessibile, trasparente e concreta per aiutare le famiglie e i risparmiatori italiani a orientarsi con consapevolezza tra previdenza, gestione del patrimonio e scelte assicurative. Prosegue su scala nazionale l’impegno sociale e divulgativo di Poste Italiane attraverso il programma gratuito di Educazione Finanziaria, che per la giornata di martedì 20 ottobre 2026 propone due nuovi appuntamenti in modalità webinar aperti alla partecipazione di tutti i cittadini residenti sull’intero territorio nazionale, da Nord a Sud.

L’iniziativa, nata con una forte vocazione di prossimità territoriale e oggi estesa a tutto il Paese grazie alla fruibilità della piattaforma digitale, offre una preziosa opportunità di formazione a costo zero. L’obiettivo primario è colmare lo storico divario di alfabetizzazione finanziaria che ancora caratterizza ampie fasce della popolazione italiana, fornendo strumenti concettuali e operativi per pianificare il futuro economico della famiglia, prevenire rischi di sovraindebitamento e gestire con lungimiranza i passaggi più delicati del ciclo di vita.

Il programma dei due webinar del 20 ottobre: orari, temi e inclusione LIS

La giornata formativa di martedì 20 ottobre si articola in due sessioni autonome e complementari, pensate per rispondere a esigenze anagrafiche, professionali e familiari differenti. Gli incontri, guidati da docenti ed esperti del settore economico e previdenziale, saranno caratterizzati da un linguaggio chiaro, privo di tecnicismi ostici e arricchito da esempi pratici tratti dalla quotidianità.

1. Sessione mattutina (ore 10:00) – «Il passaggio generazionale»: il primo webinar è interamente dedicato a uno dei temi più complessi e spesso rimandati all’interno dei nuclei familiari. Gli esperti illustreranno le migliori strategie giuridiche, fiscali e assicurative per pianificare per tempo la trasmissione dei beni mobiliari e immobiliari, preservare l’armonia tra eredi ed evitare contenziosi legali. Il modulo approfondirà il concetto etico di essere «buoni antenati», ovvero la capacità di predisporre una tutela patrimoniale solida e lungimirante a beneficio di figli, nipoti o attività d’impresa generazionali.

2. Sessione pomeridiana (ore 16:00) – «Il corso della vita»: il secondo appuntamento affronta l’evoluzione dinamica dei bisogni economici lungo le diverse fasi dell’esistenza. Dalla gestione del primo stipendio alla pianificazione dell’acquisto della prima casa, dalla tutela economica per la nascita dei figli fino alla costruzione di un piano pensionistico integrativo che garantisca serenità durante la terza età. In coerenza con i principi di accessibilità universale, la sessione delle ore 16:00 sarà interamente provvista di sottotitolazione in tempo reale e traduzione simultanea con interprete LIS (Lingua dei Segni Italiana), garantendo la piena fruibilità alle persone con disabilità uditiva.

Come registrarsi gratuitamente online: la procedura per tutti gli utenti

La partecipazione a entrambi i seminari digitali è completamente gratuita e non richiede l’essere già clienti di Poste Italiane. Per iscriversi e ricevere il link di accesso diretto alla stanza virtuale, è sufficiente collegarsi a Internet da qualunque computer, tablet o smartphone prima dell’orario di inizio stabilito.

«La procedura di registrazione richiede pochi istanti: basta collegarsi alla sezione dedicata “Educazione Finanziaria” sul portale istituzionale di Poste Italiane (all’indirizzo web posteitaliane.it/educazione-finanziaria/eventi), selezionare il tema di proprio interesse – tra “Il passaggio generazionale” delle ore 10:00 o “Il corso della vita” delle ore 16:00 – e compilare il modulo con il proprio indirizzo email per ricevere le credenziali d’accesso.»

I partecipanti avranno inoltre l’opportunità di interagire in tempo reale con i relatori attraverso una chat dedicata, formulando domande specifiche, chiarimenti normativi o dubbi pratici riguardanti la propria situazione personale.

Contenuti on demand e podcast: la serie “Generazione EF – Una vita di benessere”

L’offerta educativa di Poste Italiane non si esaurisce con gli appuntamenti in streaming dal vivo, ma mette a disposizione un ricco patrimonio multimediale fruibile liberamente in qualunque momento sul portale ufficiale. Tra le novità più apprezzate dagli utenti figura la nuova serie podcast “Generazione EF – Una vita di benessere”, un percorso audio interamente dedicato alla gestione delle risorse economiche nelle tappe chiave dell’esistenza.

Attraverso la voce e le storie realistiche di quattro diversi protagonisti, il podcast affronta con approccio narrativo e divulgativo i grandi bivi finanziari: dai primi contratti di lavoro alla gestione dell’autonomia abitativa, dalla nascita dei figli fino al supporto economico e assistenziale per i genitori anziani. Ciascun episodio fornisce consigli pratici e replicabili per superare l’ansia da gestione del denaro, insegnando a costruire un fondo di emergenza, a valutare coperture assicurative contro gli infortuni e a investire con orizzonti temporali corretti.

La responsabilità sociale d’impresa e i principi ESG dell’ONU

Il progetto nazionale di Educazione Finanziaria costituisce uno dei pilastri fondamentali della strategia di Corporate Social Responsibility (CSR) di Poste Italiane. In qualità di maggiore infrastruttura di servizi del Paese, con oltre 12.800 uffici postali capillarmente distribuiti anche nei centri rurali e nelle aree interne più isolate, l’azienda persegue una missione di inclusione economica coerente con i criteri internazionali ESG (Environmental, Social and Governance) promossi dall’Organizzazione delle Nazioni Unite.

L’alfabetizzazione finanziaria rappresenta a tutti gli effetti un fattore abilitante di coesione sociale e di parità di genere: diffondere nozioni base su conti correnti, tutela del risparmio e previdenza complementare consente a cittadini di ogni fascia d’età e condizione sociale di esercitare una piena cittadinanza economica, proteggendo il benessere del nucleo familiare e contribuendo alla resilienza dell’intero sistema Paese.

Redazione-  Le accise sono una componente fiscale importante del prezzo alla pompa, ma il prezzo finale dipende anche dal costo del petrolio, dalla raffinazione, dalla distribuzione e dall’IVA. Nel 2026 la tassazione dei carburanti è stata modificata più volte con misure temporanee, quindi è importante distinguere le aliquote ordinarie dagli interventi emergenziali.

Dalle vecchie imposte introdotte per finanziare emergenze nazionali ai rincari di oggi, il peso fiscale sui carburanti resta al centro del dibattito. I cittadini chiedono prezzi più sostenibili e interventi strutturali, mentre famiglie e imprese devono fare i conti con una spesa sempre più difficile da contenere.

Ogni volta che ci si ferma a una pompa di benzina, la domanda torna puntuale: quanto di quello che paghiamo serve davvero ad acquistare il carburante e quanto finisce invece nelle casse dello Stato?

Le accise rappresentano una componente significativa del prezzo dei carburanti in Italia. Si tratta di imposte indirette applicate ai prodotti energetici, che si aggiungono all’IVA e agli altri costi che concorrono a determinare il prezzo finale. Il risultato è che il costo sostenuto dagli automobilisti non dipende soltanto dalle quotazioni internazionali del petrolio, ma anche dalle scelte fiscali e dalle politiche adottate a livello nazionale.

Le accise sono imposte applicate a determinati prodotti, tra cui benzina e gasolio. Il loro importo viene stabilito dalla normativa e può essere modificato dal legislatore. A differenza dell’IVA, che è calcolata in percentuale sul prezzo imponibile, l’accisa sui carburanti è normalmente determinata in base alla quantità di prodotto.

A queste imposte si aggiunge l’IVA, che incide anche sul prezzo comprensivo dell’accisa. Per questo motivo, quando il costo del carburante aumenta, la spesa complessiva per chi fa rifornimento può diventare particolarmente pesante.

La questione è al centro di un dibattito che attraversa da anni il Paese: da una parte, il gettito fiscale rappresenta una risorsa per le finanze pubbliche; dall’altra, il peso delle tasse sui carburanti incide direttamente sui bilanci delle famiglie e sui costi delle attività economiche.

Le accise italiane sui carburanti hanno una storia stratificata. Nel corso dei decenni, il sistema fiscale è stato modificato attraverso numerosi interventi legislativi, fino a diventare parte integrante della tassazione dei prodotti energetici.

Spesso nel dibattito pubblico si ricordano le vecchie imposte associate a guerre, calamità naturali ed emergenze nazionali. È però importante fare una precisazione: non tutte le imposte storiche sono oggi identificabili come singoli sovrapprezzi ancora separati alla pompa. Nel tempo, le aliquote sono state modificate e riordinate dalla normativa.

Il tema centrale, quindi, non è soltanto l’origine storica delle imposte, ma la loro entità attuale e la possibilità di ridurne il peso senza compromettere gli equilibri del bilancio pubblico.

Negli ultimi anni, in presenza di forti aumenti dei prezzi energetici, sono stati adottati provvedimenti temporanei per ridurre le accise e contenere il costo dei rifornimenti. Anche nel 2026 il legislatore è intervenuto più volte con misure emergenziali, differenziando in alcuni periodi la tassazione di benzina e gasolio.

Questi interventi possono offrire un sollievo immediato, ma pongono una questione di fondo: che cosa accade quando le riduzioni scadono e le aliquote vengono riportate ai livelli previsti dalla normativa ordinaria?

Senza un intervento duraturo, gli automobilisti rischiano di trovarsi nuovamente esposti agli aumenti del mercato internazionale. Per questo una parte del dibattito politico e sociale chiede una revisione più stabile della fiscalità sui carburanti, accompagnata da misure mirate per chi utilizza l’automobile per lavoro o vive in territori dove il trasporto pubblico è insufficiente.

Il peso delle accise non riguarda soltanto chi usa l’auto nel tempo libero. Per molti lavoratori, pendolari e residenti nelle aree interne, il mezzo privato è spesso indispensabile per raggiungere il posto di lavoro, accompagnare i figli a scuola o accedere ai servizi essenziali.

Nelle zone meno servite dai collegamenti pubblici, ogni aumento del carburante si trasforma in una spesa difficilmente evitabile. Lo stesso vale per artigiani, piccoli imprenditori, agenti di commercio e aziende di trasporto, per i quali gli spostamenti sono parte integrante dell’attività lavorativa.

Quando i costi aumentano, le imprese possono essere costrette a rivedere le tariffe, con possibili ripercussioni sui prezzi finali dei beni e dei servizi. Il caro carburante, dunque, non si esaurisce al distributore: può propagarsi lungo tutta la filiera economica.

La riduzione delle accise è una delle richieste più frequenti dei consumatori. Un taglio può tradursi in un risparmio alla pompa, ma il beneficio effettivo dipende dall’entità della riduzione, dalla sua durata e dall’andamento dei prezzi di mercato.

Esiste, tuttavia, anche il problema delle risorse pubbliche. Una diminuzione permanente delle imposte comporta minori entrate per lo Stato e richiede quindi una copertura finanziaria oppure una revisione delle priorità di spesa.

Una possibile strada consiste nel combinare interventi temporanei nei momenti di emergenza con aiuti mirati alle famiglie più esposte e alle categorie professionali maggiormente dipendenti dai carburanti. Un’altra riguarda una politica energetica capace di ridurre gradualmente la dipendenza dai combustibili fossili, ampliando le alternative disponibili senza ignorare le esigenze di chi oggi non può fare a meno dell’automobile.

Il dibattito sulle accise pone una domanda che va oltre il prezzo della benzina: come distribuire il peso della fiscalità e garantire, allo stesso tempo, risorse sufficienti per i servizi pubblici?

Per i cittadini, il problema è concreto e quotidiano. Ogni rifornimento incide sul bilancio familiare, soprattutto in un periodo in cui anche altre spese essenziali possono risultare difficili da sostenere. Per le istituzioni, la sfida è trovare un equilibrio tra entrate pubbliche, sostegno al potere d’acquisto e transizione energetica.

La richiesta di maggiore trasparenza è quindi legittima: conoscere il peso delle imposte, sapere quali interventi sono in vigore e capire quanto durano le eventuali riduzioni dovrebbe essere parte essenziale del confronto pubblico.

Il prezzo della benzina è il risultato di più fattori, ma la componente fiscale resta uno degli aspetti più discussi perché dipende direttamente dalle decisioni pubbliche.

Ridurre le accise può aiutare famiglie e imprese, soprattutto nei periodi di forte rincaro. Perché il beneficio sia concreto e sostenibile, però, servono misure chiare, coperture finanziarie credibili e una strategia che guardi oltre le emergenze.

Gli automobilisti chiedono soprattutto una cosa: non essere lasciati soli davanti a costi che incidono sulla mobilità, sul lavoro e sulla vita quotidiana. È su questo terreno che si misurerà la capacità della politica di trasformare il dibattito sulle accise in risposte efficaci e durature.

Roma – L’impennata inarrestabile del costo dei carburanti continua a strangolare l’economia reale italiana, trasformandosi in una vera e propria emergenza strutturale che rischia di compromettere la sopravvivenza di decine di migliaia di attività produttive. Nonostante i ripetuti annunci e una serie di provvedimenti emergenziali varati dall’Esecutivo, il prezzo alla pompa non accenna a scendere verso soglie compatibili con i bilanci aziendali e delle famiglie. A levare con forza la voce contro questa situazione insostenibile è il Dott. Carlos A. Sorrentino, Segretario Generale della Confederazione Imprese Italia, che attraverso un dettagliato documento di analisi chiede una netta discontinuità politica al Governo guidato da Giorgia Meloni.

«Abbiamo assistito a una successione continua di provvedimenti, dichiarazioni e micro-interventi sulle accise», denuncia con fermezza Sorrentino. «Eppure, la dura realtà che un imprenditore o un lavoratore tocca con mano ogni giorno quando si ferma a fare rifornimento è un prezzo del gasolio che supera abbondantemente i due euro e venti al litro. Le imprese non possono programmare la produzione sulla base delle promesse della politica: devono fare i conti a fine mese con fatture schizzate alle stelle, costi vivi di trasporto e margini operativi ormai completamente azzerati».

I numeri della stangata: diesel a 2,25 euro e oltre 78 mila euro di rincari per azienda

A certificare la gravità del quadro economico sono gli stessi dati ufficiali rilevati dal Ministero delle Imprese e del Made in Italy (MIMIT): alla data del 14 ottobre, il prezzo medio nazionale del gasolio in modalità self service ha toccato la quota record di 2,252 euro al litro, distanziando pesantemente perfino la benzina, attestata a 2,035 euro. Si tratta di un sovrapprezzo insostenibile, pari a circa 65 centesimi al litro in più rispetto alla soglia di 1,60 euro che la Confederazione Imprese Italia individua come tetto massimo per la tenuta dei settori produttivi.

L’impatto economico di questo divario è devastante. La simulazione condotta dalla Confederazione evidenzia che una tipica media impresa (logistica, movimento terra, manufatturiero o agricoltura) che consuma mediamente 10.000 litri di gasolio al mese deve sopportare un extra-costo mensile di ben 6.520 euro, che su base annua si traduce in un salasso spaventoso da oltre 78.000 euro. Numeri che trovano riscontro nella stima diffusa dalla CNA, secondo cui i rincari energetici complessivi hanno già sottratto all’economia italiana oltre 16,5 miliardi di euro dall’inizio della crisi, con la sola voce carburanti che pesa per circa 7,5 miliardi sottratti direttamente a investimenti, liquidità e occupazione.

L’insufficienza dei tagli temporanei: «Un credito d’imposta non equivale a un pieno»

La presa di posizione di Confederazione Imprese Italia non nega l’impegno finora profuso dal Governo attraverso il decreto-legge 17 settembre 2026, n. 162, che ha introdotto una sforbiciata a termine sulle accise. Tuttavia, l’efficacia di tali misure è considerata del tutto insufficiente a fronte dell’entità della crisi:

«Non possiamo continuare a considerare soddisfacente una riduzione temporanea di pochi centesimi della durata di una settimana, quando il sistema produttivo ha bisogno vitale di recuperare stabilmente decine di centesimi al litro», avverte Sorrentino. Sotto accusa finisce anche l’architettura dei crediti d’imposta per l’autotrasporto: «Un credito fiscale concesso a babbo morto non equivale a un pieno meno costoso alla stazione di servizio. Le piccole e piccolissime realtà hanno un bisogno disperato di liquidità immediata oggi, non di compensazioni burocratiche a distanza di mesi». Una dinamica che soffoca in modo speciale le imprese artigiane, agricole e logistiche del nostro territorio.

Agricoltura, autotrasporto e botteghe: lo spettro della desertificazione commerciale

L’effetto domino del caro gasolio colpisce al cuore i comparti trainanti dell’economia nazionale. Nell’agricoltura i rincari mettono in ginocchio le lavorazioni meccaniche e la raccolta, azzerando la redditività dei raccolti persino in presenza di agevolazioni sul gasolio agricolo. Nell’autotrasporto la situazione è ormai incandescente: il carburante rappresenta oltre il 35% dei costi vivi di viaggio, e le proteste con minaccia di fermo spontaneo che si moltiplicano in queste ore nel Mezzogiorno sono il campanello d’allarme di una paralisi imminente della catena logistica.

Nel commercio di prossimità e nell’artigianato, l’aumento dei costi di trasporto si ribalta inesorabilmente sui prezzi al dettaglio, deprimendo i consumi e accelerando la chiusura delle attività di vicinato. «Quando una bottega abbassa la saracinesca non scompare solo una partita IVA, ma si perde un presidio sociale e di sicurezza del territorio. È l’inizio della desertificazione commerciale delle nostre città e delle aree interne», mette in guardia Sorrentino.

Le cinque priorità per la svolta e l’appello diretto a Giorgia Meloni

Per scongiurare il collasso produttivo, Confederazione Imprese Italia ha formalizzato un pacchetto di cinque richieste inderogabili all’indirizzo dell’Esecutivo:

• 1. Tracciare un piano verso il gasolio a 1,60 €/litro: Definire una road map economica e finanziaria chiara e realistica per ricondurre il prezzo alla pompa a livelli di sostenibilità.
• 2. Riforma organica e strutturale delle accise: Superare i decreti tampone a singhiozzo e introdurre un meccanismo di accisa mobile automatica e prevedibile legato alle fluttuazioni del greggio.
• 3. Misure dirette di sostegno ai settori ad alta intensità: Aiuti a fondo perduto e immediati per agricoltura, trasporti, pesca e logistica.
• 4. Vigilanza anti-speculazione lungo la filiera: Rafforzare i controlli dell’Antitrust e della Guardia di Finanza per verificare che i tagli fiscali arrivino effettivamente ai consumatori senza margini anomali per i raffinatori.
• 5. Istituzione di un tavolo permanente di crisi energetica: Coinvolgere stabilmente le confederazioni datoriali per monitorare l’evoluzione dei prezzi e l’efficacia dei decreti.

A chiusura del suo intervento, il Segretario Generale rivolge un interrogativo diretto a Palazzo Chigi: «Presidente Meloni, il Governo ha intenzione di costruire un percorso reale per riportare il gasolio a 1,60 euro al litro? Con quali risorse, con quali provvedimenti e in quali tempi? Perché mentre la politica discute e temporeggia, le nostre imprese continuano a dissanguarsi. E il tempo a disposizione è ormai scaduto».