Roma – Il S.U.M. (Sindacato Unico dei Militari) interviene con fermezza nel dibattito parlamentare sul futuro delle Forze Armate italiane, trasmettendo alla 3ª Commissione Affari Esteri e Difesa del Senato della Repubblica una corposa e articolata scheda tecnico-normativa. Il documento contiene osservazioni puntuali e proposte di modifica al Disegno di Legge n. 2028, recante disposizioni per il rafforzamento e l’adeguamento della capacità di difesa nazionale. Un intervento necessario e improntato alla tutela del personale in divisa, accompagnato tuttavia dal forte rammarico per la mancata audizione formale dell’organizzazione sindacale in Commissione Difesa, a differenza del positivo e costruttivo confronto registratosi in Commissione Affari Costituzionali sul delicato fronte dell’emergenza alloggiativa.

Il sindacato ha ricordato come il coinvolgimento e l’ascolto delle Associazioni Professionali a Carattere Sindacale tra Militari (A.P.C.S.M.) siano espressamente sanciti dall’articolo 1476-ter del Codice dell’Ordinamento Militare. «Mentre i vertici militari e il Ministro della Difesa discutono dell’adeguamento strategico dello strumento militare, constatiamo con amarezza l’assenza di un reale coinvolgimento preventivo delle rappresentanze del personale su materie centrali quali la salute, la sicurezza nei luoghi di lavoro e il trattamento economico», ha dichiarato con determinazione il Presidente Nazionale del S.U.M., Antonello Arabia.

Sicurezza sul lavoro: la salute dei militari non può essere cancellata per legge

Entrando nel vivo dell’analisi tecnica presentata a Palazzo Madama, la prima e più urgente criticità sollevata dal Sindacato Unico dei Militari riguarda l’articolo 6 del DDL, relativo alla sicurezza e all’incolumità fisica del personale. Il S.U.M. chiede a chiare lettere la soppressione totale della norma o, in subordine, una radicale e profonda riscrittura a salvaguardia dei lavoratori con le stellette.

La formulazione attuale del testo rischia infatti di escludere indiscriminatamente le aree operative, i poligoni addestrativi e i contesti emergenziali dalla definizione giuridica di “luogo di lavoro”, introducendo di fatto una pericolosa presunzione di adempimento automatico degli obblighi di prevenzione. Secondo il sindacato, la specificità operativa e le peculiarità della missione militare non possono in alcun modo tradursi in una dequotazione della valutazione dei rischi o in un affievolimento delle tutele fondamentali sancite dal Decreto Legislativo 81/2008 (Testo Unico sulla salute e sicurezza sul lavoro). Chi serve lo Stato in condizioni di rischio estremo ha diritto al massimo livello di protezione preventiva possibile, senza deroghe ingiustificate che possano pregiudicarne la salute.

Indennità di comando: risorse e dignità anche per Sergenti e Graduati

La seconda macro-area d’intervento riguarda l’articolo 7-bis e il giusto riconoscimento economico delle responsabilità sul campo. A fronte dell’introduzione di nuovi benefici economici destinati alle sole figure apicali della catena gerarchica, il S.U.M. rivendica parità di dignità e misure concrete per chi esercita il comando effettivo sul terreno operativo quotidiano.

La proposta sindacale chiede con forza l’estensione dell’indennità supplementare di comando, nella misura del 30%, anche ai Sergenti e ai Graduati formalmente incaricati del comando di squadra o di unità minore. Una misura di equità fondamentale per dare valore alle responsabilità reali, alle mansioni effettivamente svolte e al carico decisionale sostenuto quotidianamente dal personale non dirigente, elemento essenziale per la coesione delle forze e la tenuta dei reparti distribuiti su tutto il territorio nazionale, come costantemente evidenziato negli approfondimenti e aggiornamenti sulle istituzioni e il lavoro sul nostro territorio.

Settore Cyber e brevetti: trasparenza, consenso e tutele familiari

Il terzo pilastro delle osservazioni depositate dal S.U.M. investe l’articolo 7 del provvedimento, dedicato al potenziamento delle competenze nella guerra cibernetica e nel dominio cyber. Pur condividendo appieno la necessità strategica di sviluppare capacità tecnologiche avanzate per la Difesa, l’organizzazione sindacale esige regole d’ingaggio limpide, trasparenti e rispettose della dignità del personale.

Nello specifico, il sindacato richiede l’adozione di criteri oggettivi e meritocratici di accesso ai corsi di specializzazione, svincolati dalla mera anzianità o dal grado rivestito. Si sollecita inoltre l’obbligo di formale e dettagliata motivazione per l’eventuale revoca o ritiro dei brevetti acquisiti, la garanzia del consenso pienamente informato in merito ai vincoli di ferma aggiuntiva e, soprattutto, la salvaguardia assoluta e inviolabile delle tutele a sostegno della genitorialità, della salute personale e dell’assistenza ai familiari con disabilità ai sensi della Legge 104/1992.

«Rafforzare la Difesa significa prima di tutto proteggere e valorizzare le donne e gli uomini in divisa che ogni giorno garantiscono la sicurezza dell’Italia. Ci auguriamo che il Senato recepisca le nostre istanze nel dibattito parlamentare», ha concluso il Presidente Nazionale Antonello Arabia. Una presa di posizione netta che riafferma lo storico principio dell’organizzazione: Cogito Ergo S.U.M., per una rappresentanza sindacale militare consapevole, rigorosa e vicina ai bisogni reali del personale.

Fuzhou – La gloriosa tradizione marinara toscana e l’ingegneria navale d’avanguardia del Made in Italy salgono sul palcoscenico più prestigioso dell’Estremo Oriente. Il Canale dei Navicelli e l’intero distretto nautico pisano e toscano sono stati i protagonisti assoluti della cerimonia inaugurale della 4ª edizione della Fujian International Maritime Equipment Expo, una delle più imponenti rassegne fieristiche internazionali dedicate alla cantieristica navale e alle tecnologie marine, in programma a Fuzhou (Cina) dal 16 al 19 ottobre 2026. A rappresentare l’eccellenza tricolore al taglio del nastro è stato Mirko Benetti, Presidente della Port Authority di Pisa, che insieme ad altre quattro massime personalità mondiali del settore ha dato formalmente il via all’evento.

Una missione di eccezionale rilievo strategico per l’industria italiana: nel corso della giornata il Presidente Benetti ha condotto incontri bilaterali con delegazioni governative e buyer internazionali, presentando ai principali organi della stampa cinese il modello gestionale, logistico e manifatturiero dell’asta fluviale pisana. Il culmine dell’iniziativa si è tenuto durante l’esclusivo International Buyers’ Gala Dinner, dove Benetti ha illustrato a centinaia di operatori arrivati da ogni continente la leadership planetaria dell’Italia nel comparto dei superyacht.

L’inaugurazione a Fuzhou: Benetti tra i cinque leader marittimi mondiali

La presenza del vertice della Port Authority di Pisa al vertice inaugurale di Fuzhou testimonia l’altissima considerazione di cui gode il sistema nautico toscano sui mercati asiatici. La provincia del Fujian, snodo marittimo millenario e motore industriale della cantieristica cinese, ha individuato nel distretto pisano un partner d’eccellenza per avviare sinergie tecnologiche improntate alla sostenibilità energetica e alla digitalizzazione delle infrastrutture portuali.

Nel corso del suo fitto calendario di incontri con armatori, progettisti e investitori esteri, il Presidente Benetti ha rimarcato come la cantieristica di lusso non sia un semplice settore produttivo, ma un’alchimia unica che fonde patrimonio storico, maestria artigianale e ricerca ingegneristica d’avanguardia: valori che rendono la via d’acqua pisana un punto di riferimento insostituibile per i cantieri più prestigiosi al mondo.

Il primato globale italiano: il 52% dei superyacht nel mondo si costruisce in Italia

I numeri snocciolati da Benetti durante il gala internazionale hanno entusiasmato la platea di Fuzhou, fotografando un dominio industriale schiacciante. Secondo l’autorevole report Global Order Book 2026 pubblicato da Boat International, ben il 52% dei superyacht attualmente in costruzione o ordinati a livello planetario viene realizzato nei cantieri navali italiani. Una quota di mercato impressionante, che distanzia nettamente la concorrenza di Paesi Bassi, Germania e Turchia messi insieme.

All’interno di questo scacchiere, la Toscana recita la parte del leone, configurandosi come il cuore pulsante dell’eccellenza navale globale. Un primato che riflette la straordinaria vitalità delle filiere industriali d’eccellenza produttiva e manifatturiera del nostro territorio, capaci di imporsi sui mercati mondiali grazie a una qualità costruttiva senza pari e a una rete integrata di fornitori specializzati.

Da Cosimo I de’ Medici all’ammiraglio Zheng He: il ponte tra Oriente e Occidente

Particolarmente suggestivo è stato il parallelo storico tracciato dal Presidente Benetti nel suo discorso ufficiale, che ha unito idealmente le sponde del Mediterraneo e il Mar Cinese Meridionale attraverso due epopee marittime parallele:

«Seicento anni fa da Fuzhou salpavano le maestose flotte dell’ammiraglio Zheng He per esplorare gli oceani, e quattro secoli e mezzo fa Cosimo I de’ Medici apriva Pisa al mare facendo scavare il Canale dei Navicelli», ha ricordato Benetti. «Due città geograficamente lontane ma animate dalla medesima intuizione visionaria: chi apre la via del mare apre la via del futuro. Oggi la sfida della grande nautica consiste nel coniugare l’eccellenza del lusso con la sostenibilità ambientale dei materiali e delle propulsioni. Nessun Paese può vincere questa sfida da solo: il distretto toscano mette sul tavolo design, cura artigianale e secoli di esperienza marittima. Da questo incontro possono germogliare intese concrete tra cantieri, porti e poli nautici di Oriente e Occidente. E la Port Authority di Pisa è pronta a fare la propria parte fino in fondo».

Quattromila occupati e nuove frontiere: il polo della Port Authority di Pisa

Realizzato tra il 1563 e il 1575 per connettere la città della Torre Pendente al porto franco di Livorno, il Canale dei Navicelli ha saputo reinventarsi nel corso dei secoli. Oggi lungo le sue sponde prospera un cluster industriale di primissimo piano, animato da cantieri simbolo del lusso internazionale, decine di aziende della componentistica avanzata e una forza lavoro che sfiora i 4.000 occupati tra addetti diretti e indotto specializzato.

La Port Authority di Pisa S.r.l., società a totale controllo pubblico guidata da Mirko Benetti, amministra non solo il Canale dei Navicelli ma anche la strategica Darsena Pisana e il tratto navigabile del fiume Arno. Il successo della missione diplomatica ed economica a Fuzhou consolida il ruolo di Pisa come capitale mediterranea dei grandi yacht, aprendo canali preferenziali per attrarre nuovi investimenti e capitali dall’Asia verso la Toscana.

Roma – L’impennata inarrestabile del costo dei carburanti continua a strangolare l’economia reale italiana, trasformandosi in una vera e propria emergenza strutturale che rischia di compromettere la sopravvivenza di decine di migliaia di attività produttive. Nonostante i ripetuti annunci e una serie di provvedimenti emergenziali varati dall’Esecutivo, il prezzo alla pompa non accenna a scendere verso soglie compatibili con i bilanci aziendali e delle famiglie. A levare con forza la voce contro questa situazione insostenibile è il Dott. Carlos A. Sorrentino, Segretario Generale della Confederazione Imprese Italia, che attraverso un dettagliato documento di analisi chiede una netta discontinuità politica al Governo guidato da Giorgia Meloni.

«Abbiamo assistito a una successione continua di provvedimenti, dichiarazioni e micro-interventi sulle accise», denuncia con fermezza Sorrentino. «Eppure, la dura realtà che un imprenditore o un lavoratore tocca con mano ogni giorno quando si ferma a fare rifornimento è un prezzo del gasolio che supera abbondantemente i due euro e venti al litro. Le imprese non possono programmare la produzione sulla base delle promesse della politica: devono fare i conti a fine mese con fatture schizzate alle stelle, costi vivi di trasporto e margini operativi ormai completamente azzerati».

I numeri della stangata: diesel a 2,25 euro e oltre 78 mila euro di rincari per azienda

A certificare la gravità del quadro economico sono gli stessi dati ufficiali rilevati dal Ministero delle Imprese e del Made in Italy (MIMIT): alla data del 14 ottobre, il prezzo medio nazionale del gasolio in modalità self service ha toccato la quota record di 2,252 euro al litro, distanziando pesantemente perfino la benzina, attestata a 2,035 euro. Si tratta di un sovrapprezzo insostenibile, pari a circa 65 centesimi al litro in più rispetto alla soglia di 1,60 euro che la Confederazione Imprese Italia individua come tetto massimo per la tenuta dei settori produttivi.

L’impatto economico di questo divario è devastante. La simulazione condotta dalla Confederazione evidenzia che una tipica media impresa (logistica, movimento terra, manufatturiero o agricoltura) che consuma mediamente 10.000 litri di gasolio al mese deve sopportare un extra-costo mensile di ben 6.520 euro, che su base annua si traduce in un salasso spaventoso da oltre 78.000 euro. Numeri che trovano riscontro nella stima diffusa dalla CNA, secondo cui i rincari energetici complessivi hanno già sottratto all’economia italiana oltre 16,5 miliardi di euro dall’inizio della crisi, con la sola voce carburanti che pesa per circa 7,5 miliardi sottratti direttamente a investimenti, liquidità e occupazione.

L’insufficienza dei tagli temporanei: «Un credito d’imposta non equivale a un pieno»

La presa di posizione di Confederazione Imprese Italia non nega l’impegno finora profuso dal Governo attraverso il decreto-legge 17 settembre 2026, n. 162, che ha introdotto una sforbiciata a termine sulle accise. Tuttavia, l’efficacia di tali misure è considerata del tutto insufficiente a fronte dell’entità della crisi:

«Non possiamo continuare a considerare soddisfacente una riduzione temporanea di pochi centesimi della durata di una settimana, quando il sistema produttivo ha bisogno vitale di recuperare stabilmente decine di centesimi al litro», avverte Sorrentino. Sotto accusa finisce anche l’architettura dei crediti d’imposta per l’autotrasporto: «Un credito fiscale concesso a babbo morto non equivale a un pieno meno costoso alla stazione di servizio. Le piccole e piccolissime realtà hanno un bisogno disperato di liquidità immediata oggi, non di compensazioni burocratiche a distanza di mesi». Una dinamica che soffoca in modo speciale le imprese artigiane, agricole e logistiche del nostro territorio.

Agricoltura, autotrasporto e botteghe: lo spettro della desertificazione commerciale

L’effetto domino del caro gasolio colpisce al cuore i comparti trainanti dell’economia nazionale. Nell’agricoltura i rincari mettono in ginocchio le lavorazioni meccaniche e la raccolta, azzerando la redditività dei raccolti persino in presenza di agevolazioni sul gasolio agricolo. Nell’autotrasporto la situazione è ormai incandescente: il carburante rappresenta oltre il 35% dei costi vivi di viaggio, e le proteste con minaccia di fermo spontaneo che si moltiplicano in queste ore nel Mezzogiorno sono il campanello d’allarme di una paralisi imminente della catena logistica.

Nel commercio di prossimità e nell’artigianato, l’aumento dei costi di trasporto si ribalta inesorabilmente sui prezzi al dettaglio, deprimendo i consumi e accelerando la chiusura delle attività di vicinato. «Quando una bottega abbassa la saracinesca non scompare solo una partita IVA, ma si perde un presidio sociale e di sicurezza del territorio. È l’inizio della desertificazione commerciale delle nostre città e delle aree interne», mette in guardia Sorrentino.

Le cinque priorità per la svolta e l’appello diretto a Giorgia Meloni

Per scongiurare il collasso produttivo, Confederazione Imprese Italia ha formalizzato un pacchetto di cinque richieste inderogabili all’indirizzo dell’Esecutivo:

• 1. Tracciare un piano verso il gasolio a 1,60 €/litro: Definire una road map economica e finanziaria chiara e realistica per ricondurre il prezzo alla pompa a livelli di sostenibilità.
• 2. Riforma organica e strutturale delle accise: Superare i decreti tampone a singhiozzo e introdurre un meccanismo di accisa mobile automatica e prevedibile legato alle fluttuazioni del greggio.
• 3. Misure dirette di sostegno ai settori ad alta intensità: Aiuti a fondo perduto e immediati per agricoltura, trasporti, pesca e logistica.
• 4. Vigilanza anti-speculazione lungo la filiera: Rafforzare i controlli dell’Antitrust e della Guardia di Finanza per verificare che i tagli fiscali arrivino effettivamente ai consumatori senza margini anomali per i raffinatori.
• 5. Istituzione di un tavolo permanente di crisi energetica: Coinvolgere stabilmente le confederazioni datoriali per monitorare l’evoluzione dei prezzi e l’efficacia dei decreti.

A chiusura del suo intervento, il Segretario Generale rivolge un interrogativo diretto a Palazzo Chigi: «Presidente Meloni, il Governo ha intenzione di costruire un percorso reale per riportare il gasolio a 1,60 euro al litro? Con quali risorse, con quali provvedimenti e in quali tempi? Perché mentre la politica discute e temporeggia, le nostre imprese continuano a dissanguarsi. E il tempo a disposizione è ormai scaduto».