Matera – Ci sono giorni in cui la contabilità fredda, cinica e spietata delle crisi aziendali si abbatte come una scure sulla carne viva di un territorio, stracciando in un solo istante mesi di promesse solenni, passerelle elettorali e rassicurazioni istituzionali prive di spessore reale. Quando i fogli Excel dei manager si traducono in lettere di licenziamento spedite a casa, la retorica della politica crolla, rivelando il fallimento trasparente delle cabine di regia nate per proteggere il lavoro. Oggi, lunedì 14 settembre 2026, per la città di Matera e per l’intera Basilicata si è consumato il punto di non ritorno, l’atto più doloroso e inaccettabile di una vertenza sindacale che si trasforma ufficialmente in una gigantesca emergenza sociale: la dirigenza di CallMat ha comunicato formalmente l’avvio delle procedure di licenziamento collettivo per ben 350 lavoratrici e lavoratori del sito lucano. Un disastro occupazionale annunciato che getta nella disperazione centinaia di famiglie, mutui alla mano e risposte zero.

Di fronte a questo schiaffo viscerale, la reazione delle sigle sindacali confederali e di categoria è stata immediata, corale e priva di filtri diplomatici. Le segreterie regionali di SLC-CGIL, FISTEL-CISL, UILFPC-UIL e UGL Telecomunicazioni, rappresentate in prima linea dai dirigenti Anna Russelli, Vincenzo Piccinni, Giovanni Letterelli e Pino Giordano, hanno firmato un duro e infuocato manifesto unitario, denunciando quella che i lavoratori considerano l’ennesima, intollerabile presa in giro da parte dello Stato e degli enti locali. I sindacati pretendono la fine immediata di ogni ipocrisia burocratica, dei comunicati stampa di facciata scritti per prendere tempo e delle fotografie scattate nei palazzi del potere mentre i volumi della committenza crollavano nel silenzio generale, lasciando la trincea di Matera ostaggio del torpore istituzionale.

La trappola del 31 dicembre 2026: gli aiuti pubblici non siano l’accompagnamento al baratro

I rappresentanti delle tute blu puntano il dito con assoluta fermezza e onestà intellettuale contro il ruolino di marcia della Regione Basilicata e del Ministero delle Imprese e del Made in Italy (MIMIT), accusati di aver assistito passivamente all’aggravarsi della crisi senza mai imporre una reale e vincolante strategia industriale pluriennale. C’è poi un dettaglio temporale che rende l’intera vicenda ancora più grave e urgente: gli strumenti straordinari di sostegno economico e gli aiuti pubblici messi in campo finora dal Governo hanno una scadenza tassativa già fissata al 31 dicembre 2026. Una data che i sindacati rifiutano di considerare come il capolinea oltre il quale prendere semplicemente atto della cancellazione definitiva di 350 redditi puliti.

«Non accetteremo che il 31 dicembre 2026 diventi il giorno in cui si certifica la fine di questo patrimonio professionale», tuonano i segretari regionali nel loro taccuino di guerra operaia, esigendo un’assunzione di responsabilità immediata da parte del colosso delle telecomunicazioni TIM e della stessa CallMat. «Gli aiuti pubblici e le risorse europee del PNRR devono servire a edificare stabilità, innovazione e futuro attraverso progetti concreti di riconversione digitale e formazione permanente, non ad accompagnare docilmente i lavoratori verso il baratro del licenziamento. Se esistevano strategie e percorsi di riqualificazione per governare l’avanzata dell’intelligenza artificiale, oggi questi piani dovrebbero essere visibili in fabbrica, invece vediamo solo macerie».

Il paradosso della politica industriale lucana: la spaccatura tra Melfi e Matera

La radiografia socio-economica della Basilicata in questa metà di settembre si presenta drammatica e ricca di paradossali contrasti. Mentre a Melfi gli operai dell’indotto Stellantis tirano un temporaneo sospiro di sollievo dopo la revoca ufficiale dei licenziamenti di massa da parte dei vertici dell’automotive, a Matera si spalanca immediatamente una nuova, spaventosa voragine occupazionale. Un cortocircuito che dimostra, secondo le sigle sindacali, l’assenza totale di una programmazione macroeconomica lungimirante da parte della giunta regionale, ridotta a inseguire costantemente le emergenze sociali quando sono già esplose sul territorio, arrivando sempre fuori tempo massimo e lasciando i rioni operai privi di difese contro le gare al massimo ribasso e le delocalizzazioni selvagge.

A fronte di questo disastro strutturale, Russelli, Piccinni, Letterelli e Giordano pretendono l’immediata, straordinaria convocazione di un tavolo di crisi vincolante a Roma che veda sedere allo stesso livello la Regione, il MIMIT, i vertici aziendali, i grandi committenti nazionali e i delegati dei lavoratori. Ma il sindacato lancia un monito pulito: non si accetterà lo sterile scaricabarile delle responsabilità o l’ennesimo salotto interlocutorio privo di atti decretativi. Ogni singolo incontro dovrà produrre soluzioni verificabili, risorse certe e ruolini di marcia blindati per riassorbire il personale e difendere la tenuta sociale della provincia. La pazienza delle 350 famiglie è esaurita: le tute blu sono pronte a presidiare i cancelli e a scendere in strada, perché Matera ha già dimostrato di saper risorgere e questa volta non accetterà di essere cancellata nel silenzio dello Stato.

Torino – Ci sono transizioni epocali che quando vengono imposte a colpi di scadenze fisse, regolamenti comunitari asettici e ideologie astratte rischiano di trasformarsi nel più spietato dei boomerang economici per l’apparato industriale di una nazione. L’automotive non è un semplice comparto manifatturiero, ma il pilastro storico, sociale e identitario su cui poggia l’intera tenuta occupazionale dell’Italia e di milioni di famiglie operaie, dalle grandi fabbriche di assemblaggio fino al fitto e trasparente tessuto della subfornitura nei territori. Oggi, lunedì 14 settembre 2026, dal palcoscenico internazionale dell’IAA di Hannover — la principale fiera mondiale dedicata ai veicoli commerciali —, si è levata una denuncia durissima, un grido d’allarme viscerale che scuote le fondamenta dei palazzi di Bruxelles e interroga direttamente il destino di Stellantis nel nostro Paese.

A farsi interprete di questo sentimento di profonda apprensione etica e civile è stato Antonio Spera, segretario nazionale dell’UGL Metalmeccanici. Il leader sindacale è intervenuto con spavaldo orgoglio e taccuino alla mano per commentare le clamorose dichiarazioni rilasciate, nel corso di una tavola rotonda con i giornalisti italiani, da Emanuele Cappellano, Global Head di Stellantis Pro One. L’alto manager del gruppo automobilistico ha radiografato con drammatica lucidità le storture del quadro normativo europeo sulle emissioni di CO2 per i veicoli commerciali, evidenziando un divario incolmabile tra le pretese della Commissione UE e la reale capacità d’acquisto dei mercati occidentali, avvolti nel torpore di una transizione priva di reti protettive.

La transizione ideologica contro il mercato: l’affondo dell’UGL ad Hannover

La posizione del sindacato dei metalmeccanici è netta, priva di ipocrisie o mediazioni di facciata. L’UGL ribadisce con forza di non essere contraria alla modernizzazione ecologica dei motori, ma contesta severamente i Criteri punitivi imposti dall’Europa, che sembrano ignorare la mancanza di infrastrutture di ricarica, i costi energetici insostenibili e i bilanci delle imprese. «Le parole di Emanuele Cappellano confermano quanto denunciamo da tempo», tuona Antonio Spera con assoluta fermezza civile. «Le regole europee sull’automotive sono oggi completamente scollegate dalla realtà del mercato e rischiano di penalizzare pesantemente l’industria e l’occupazione. Prima viene il lavoro e la dignità delle famiglie, poi le ideologie».

Secondo l’analisi dell’UGL, pretendere di forzare la mano ai consumatori attraverso un sistema di multe miliardarie e sanzioni pecuniarie contro i costruttori non farà altro che mettere in ginocchio l’unica grande realtà che oggi produce auto e veicoli commerciali in Italia. Un cortocircuito burocratico spaventoso che, paradossalmente, finirà per spalancare le porte della penisola alle importazioni di massa dei concorrenti asiatici a discapito della filiera nazionale, innescando una bomba sociale dalle conseguenze pesantissime sui livelli salariali dei lavoratori, costretti a subire le nevrosi di scelte calate dall’alto senza risposte flessibili.

La via della neutralità tecnologica: lo Stato difenda gli stabilimenti italiani

Per arginare il rischio di un deserto industriale, il sindacato si appella direttamente alla politica nazionale e ai ministeri competenti a Roma, pretendendo che l’Italia alzi uno scudo protettivo in sede comunitaria per esigere una rapida e radicale revisione del ruolino di marcia delle scadenze. La ricetta proposta dall’UGL Metalmeccanici si fonda sul principio trasparente della neutralità tecnologica: lo Stato deve sostenere gli investimenti non solo sull’elettrico puro, ma anche sui carburanti sintetici, sull’idrogeno e sull’efficientamento dei motori tradizionali, permettendo alle fabbriche di produrre ciò che i cittadini possono realmente permettersi di acquistare.

La battaglia per l’automotive tricolore si preannuncia lunga e serrata in vista della stesura della prossima legge di bilancio autunnale. L’UGL ha confermato che manterrà i propri delegati e le tute blu in stato di mobilitazione permanente a presidio della filiera, rifiutando qualsiasi logica di ridimensionamento o esodo produttivo verso l’estero. I motori di Hannover si sono accesi, i taccuini dei manager sono aperti, ma lo sguardo degli operai resta fisso sul futuro degli stabilimenti italiani: perché la tutela dell’ambiente non può essere edificata sulle macerie del lavoro italiano, e la dignità di chi produce ricchezza merita il rispetto dell’Europa intera.

Matera – Ci sono piaghe sociali profondissime, dolorose e vergognose che purtroppo continuano a sanguinare nel silenzio assordante delle nostre campagne del Sud. E ci sono diritti fondamentali, sanciti a chiare lettere dalla nostra Costituzione, che non possono e non devono mai essere ridotti a semplici specchietti per le allodole. «La legalità, la sacra dignità del lavoro e il diritto alla mobilità non possono assolutamente diventare dei comodi temi da riscoprire magicamente e furbescamente soltanto durante le frenetiche campagne elettorali. I lavoratori hanno disperatamente bisogno di risposte serie e concrete ogni singolo giorno dell’anno». È con questo durissimo e appassionato monito che Pino Giordano, Segretario Provinciale dell’UGL Matera, rilancia con forza la grande battaglia sindacale a difesa dei braccianti agricoli e dello sviluppo infrastrutturale del territorio lucano.

Il lavoro non è uno slogan da spendere in campagna elettorale

Il j’accuse del Segretario Giordano è diretto e non fa sconti a nessuno. Punta il dito contro chi utilizza le sofferenze della povera gente unicamente per raccattare voti, scomparendo puntualmente il giorno dopo lo spoglio delle urne. «C’è purtroppo chi si ricorda dell’esistenza dei lavoratori solo e unicamente quando serve», sottolinea con amarezza Giordano. «Ma per la famiglia dell’UGL non è assolutamente così. Non si può mai essere “sindacato a convenienza”: sui diritti inalienabili e sulla legalità sui luoghi di lavoro bisogna esserci sempre, in prima linea, mettendoci la faccia e il cuore».

La “Magna Grecia”: il treno che unisce il Sud

Ed è proprio in nome di questi fatti concreti (tanto invocati dai cittadini) che l’UGL ha voluto accendere i riflettori su una grande, importantissima conquista territoriale: il tanto atteso riavvio strutturale della linea ferroviaria Magna Grecia. Un risultato salutato con immenso favore dal sindacato, che ha voluto rivolgere un plauso istituzionale al prezioso e caparbio lavoro svolto dalla Regione Basilicata e, in particolare, agli instancabili assessori Pasquale Pepe e Cosimo Latronico.
Il grande ritorno del treno sulla costa jonica, con i vitali e strategici collegamenti verso i poli di Taranto, Bari e Salerno, non rappresenta infatti soltanto un’infrastruttura d’acciaio; rappresenta al contrario una vera e propria e vitale risposta alla pressante necessità di mobilità quotidiana di migliaia di cittadini, pendolari e onesti lavoratori spesso isolati.

Sconfiggere i Caporali spezzando la catena del trasporto illegale

Ma la riflessione politica e sociologica dell’UGL Matera va ben oltre il semplice fatto logistico, e tocca il cuore sanguinante del lavoro agricolo. «Proprio la mobilità può diventare potentemente una formidabile questione di legalità», spiega brillantemente Giordano.
Sappiamo tutti troppo bene come funziona il brutale sistema criminale del Caporalato: i disperati braccianti agricoli vengono reclutati illegalmente, sfruttati all’inverosimile, e sono spessissimo costretti a pagare cifre folli ai propri aguzzini (i “caporali”) solo per avere il “privilegio” di essere stipati come bestie in furgoni fatiscenti per poter raggiungere fisicamente i campi di raccolta.
Se, al contrario, un lavoratore agricolo viene messo nelle condizioni di poter raggiungere del tutto autonomamente il proprio luogo di lavoro utilizzando un normale ed economico servizio pubblico, non sarà mai più costretto a piegare la testa e a dipendere dal caporale per il trasporto. «È esattamente qui che il treno assume un valore immenso che va ben oltre il semplice collegamento ferroviario: restituisce totale autonomia al lavoratore e riduce drasticamente il controllo esercitato da chi organizza criminalmente gli spostamenti per sfruttarlo a sangue».

L’appello a Ferrovie: attivare le tratte Sibari-Taranto e Crotone-Taranto

In virtù di questa nobile e intelligentissima visione strategica, l’UGL Matera lancia un forte, pressante e costruttivo appello diretto ai vertici di Ferrovie dello Stato e alle istituzioni competenti. La richiesta sindacale è quella di valutare immediatamente e seriamente l’istituzione di un servizio ferroviario capillare sulla fondamentale tratta Sibari-Taranto, o in alternativa sulla Crotone-Taranto, calibrando fermate e orari tenendo scrupolosamente conto proprio delle delicate e complesse esigenze orarie dei tantissimi lavoratori agricoli stagionali.
«Investire nella mobilità significa anche, e soprattutto, investire massicciamente nella Legalità», ribadisce Giordano con fermezza. Per l’UGL Matera i tre pilastri inamovibili su cui costruire il futuro del territorio sono chiarissimi: legalità assoluta, inattaccabile dignità del lavoro e responsabilità condivisa da tutte le parti sociali.
«Servono istituzioni, imprese private e sindacati che siano presenti e lottino tutto l’anno, non soltanto quando si accendono per magia i riflettori elettorali della Tv. La città di Matera e la sua straordinaria e lavoratrice provincia – conclude perentorio e orgoglioso Giordano – hanno disperatamente bisogno di fatti concreti, non di vuoti slogan. La Dignità sacra dei lavoratori non va mai in vacanza o in campagna elettorale: essa va protetta, sudata e difesa strenuamente 365 giorni l’anno».